伊尔-40是苏联榜首次测验制作专门的喷气式攻击机之一，旨在有用地支撑地面部队，习惯现代战役的需求。

  该飞机的开发始于1940年代末，其时现已清楚明了，像伊尔-10这样的活塞发动机攻击机现已没办法满意年代的需求。朝鲜战役的经历标明，喷气式飞机在速度和机动性上有着十分显着优势。

  在1950年至1951年期间，伊留申规划局进行了一项研讨，确认了可以制作喷气发动机攻击机的可能性。1952年1月，苏联部长会议同意了这一项目，而且仅过了一年，1953年3月7日，榜首架伊尔-40原型机在飞翔员弗拉基米尔·科基纳基的驾驭下完结了首飞，科基纳基好像飞翔过一切已知的攻击机类型。

  伊尔-40是一款双座低翼、带有后掠翼和可收放起落架的飞机。规划的主要特征是装甲机身，维护机组人员、燃油箱和部分设备。

  装甲厚度从3毫米到10毫米不等，可以有用抵挡地面部队和战斗机的火力。飞机配备了两台RD-9V涡轮喷气发动机，每台发动机的推力为2150千克力（无加力）和2700千克力（加力时）。

  需求指出的是，伊尔-40呈现在喷气发动机现已面世，但导弹兵器没有彻底开展的年代。因而，伊尔-40的开端版别配备了六门23毫米NR-23火炮，这些火炮安装在飞机的机头，并配有一门长途操控的尾炮。

  别的，新的反坦克导弹（PTUR）应该是该飞机的一个重要元素，但在试飞阶段，它仍未完结开发。

  开端的试飞暴露出一个严峻的问题：当飞机从机头的火炮射击时，火药气领会进入发动机的进气口，导致发动机呈现喘振问题。发动机布局计划也引起了质疑。因为这种布局，飞机乃至被戏称为“飞翔双管枪”——进气口的外形确实像双管猎枪的枪口。

  后来，飞机的布局进行了调整，伊尔-40的后续版别（伊尔-40П）看起来类似于后来的伊尔-102。

  终究，六门NR-23火炮被四门更高射速的TKB-495А火炮所替代，而且安装了排气气体引导体系。这些改善处理了问题，飞机在1954年成功经过了国家测验。

  伊尔-40的翼展为17米，机长17.22米，最大起飞分量为17,600千克，正常炸弹载荷为1000千克（最大可达1400千克）。飞机的最高飞翔速度为993公里/小时，有用飞翔间隔为1300公里。

  飞机的机组由两人组成：飞翔员和尾炮手/无线电操作员。兵器体系包含四门23毫米机炮（安装在机头）和一门尾炮，以及可挂载炸弹和非制导导弹的才能。

  关于尾炮手的人物，曾有许多评论。跟着导弹兵器和喷气航空的开展，这种配备被以为现已过期。

  但是，随后的阿富汗战役证明，伊尔-28轰炸机因为配备了尾部维护设备，遭到便携式防空导弹（PZR）火力的丢失最小。原因很简单：尾炮手经过尾炮的火力有用地击退了敌人。: задний стрелок буквально выкашивал боевиков огнём кормовой пушки.

  与此同时，苏联的军事战略开端转向战术核兵器的运用，这使得对专用攻击机的爱好下降。这个决议虽然有争议，但在其时的战略布景下是合乎逻辑的。

  幻想一下这个状况的荒唐性：苏穗宗拜访罗斯托夫的186号工厂后，一切已完结的伊尔-40和相关出产设备都被送去压碎。这种糟蹋是史无前例的——将一个项目推进到90%完结，然后将“黄金”出产设备送进废铁堆。

  尽管如此，伊尔-40仍然是苏联攻击机开展中的一个重要阶段。这款飞机展现了制作专用喷气式攻击机的可能性，具有强壮的装备和高度的维护才能。

  从它的开发中取得的经历被使用到了后续的项目中，比方后来呈现的伊尔-102，咱们会在未来的评论中介绍更多内容。

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